1.減速機內部與外部之間的壓力差：在減速器運行期間，運動副的摩擦和熱量以及環(huán)境溫度的影響會增加減速器的溫度。 如果沒有通風孔或通風孔堵塞，則機器內部的壓力將逐漸增加。 內部溫度越高，與外界的壓力差越大，在壓力差的作用下，潤滑油會從間隙泄漏。

2.減速器的結構設計不合理

1）檢查孔蓋太薄，擰緊螺栓后容易變形，使接合面不平整，接觸間隙漏油;

2）在異徑管的制造過程中，鑄件未經過退火或時效處理，內應力未消除，不可避免地發(fā)生變形，產生間隙和滲漏；

3）箱體內無回油槽，潤滑油積聚在軸封，端蓋，接合面等內，在壓力差的作用下從間隙泄漏。

4）軸封結構設計不合理。 早期的減速器大多采用油槽和毛氈環(huán)式軸封結構，導致毛氈在裝配過程中被壓縮變形，并密封了接縫表面間隙。 如果軸頸和密封件之間的接觸不理想，則由于毛氈的補償性能極差，密封件將在短時間內失效。 盡管油溝上有回油孔，但很容易堵塞，回油效果也很難發(fā)揮。

3.潤滑油過多：在減速器運行過程中，油池被充分攪動，潤滑油濺到機器的各處。 如果潤滑油過多，則大量的潤滑油會積聚在軸封，接頭表面等上，從而引起泄漏。

4.維護過程不當：在設備維護過程中，由于未完全清除粘結表面上的污垢，密封劑選擇不當，密封件反向安裝以及未能及時更換密封件，也可能會漏油。