F系列齒輪減速機(jī)潤滑齒輪的力度依據(jù)什么 F系列齒輪減速機(jī)的傳動效率通常是指在額定輸入轉(zhuǎn)速下達(dá)到額定輸入功率（或輸入轉(zhuǎn)矩）時，輸出功率（或輸出轉(zhuǎn)矩）對額定輸入功率（或輸入轉(zhuǎn)矩乘以傳動比）的比值。減速機(jī)傳動效率的測量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺上進(jìn)行，測試方法可分為直測功率法和損失功率法，直測功率法又分為單臺直測功率法和雙臺直測功率法。單臺直測功率法是在試驗(yàn)裝置臺上，用儀器直接測量減速機(jī)的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，來確定效率的方法?？梢杂休^大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。 但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波SEW減速機(jī)的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。 齒輪減速機(jī)的傳動效率一般為98%以上，擺線針輪減速機(jī)的傳動效率為90%，相比來說，蝸輪減速機(jī)的傳動效率是很低的，一般頭等只有75%。按照齒輪傳動的原理，兩齒輪在節(jié)點(diǎn)處作沒有滑動的純滾動，且假設(shè)齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒見效率損失的。但是實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形，在反復(fù)彈性變形時就要消耗能量；而且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純滾動，就會存在滑動摩擦。再者實(shí)際制造精度不可能達(dá)到理論上的精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有差別，不再是純滾動。還有就是實(shí)際齒輪齒面非剛體理論上光滑平整的因數(shù)，也會影響齒輪實(shí)際嚙合。 通用的閉式齒輪減速機(jī)傳動，其潤滑方法根據(jù)齒輪的圓周速度大小而定。當(dāng)齒輪的圓周速度V＜12m／s時，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進(jìn)行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動時，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通常不直超過一個齒高，但一般亦不應(yīng)小于10mm；對圓錐齒輪應(yīng)浸入全齒寬，至少應(yīng)浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內(nèi)的齒輪的齒面上。 油池中的油量多少，取決于齒輪傳遞功率的大小。 對單級傳動，每傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對于多級傳動，需油量按級數(shù)成倍地增加。當(dāng)SEW減速機(jī)的齒輪的圓周速度＞12m/S時，應(yīng)采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙臺面上。當(dāng)v≤25m/s時，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可；當(dāng)v>25m/s時，噴嘴應(yīng)位于輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛嚙合過的輪齒，同時亦對輪齒進(jìn)行潤滑。